隨著城市軌道交通智能化、信息化技術的迅速發(fā)展， “全自動運行系統(tǒng)”已然成為新一代軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著全自動運行線路的不斷開通，運營企業(yè)對符合全自動運行線路崗位技能要求的人才需求日益增長。匹配企業(yè)用人要求、優(yōu)化人培方案、建設配套技能實訓室，已成為院校城市軌道交通專業(yè)亟待解決的問題。

聚焦城市軌道交通專業(yè)建設需求，捷安高科攜手陜西交通職業(yè)技術學院共建城市軌道交通全自動運行綜合實訓項目。項目依據(jù)崗位技能要求，圍繞“全場景模擬、多專業(yè)協(xié)調”的建設思路構建實訓環(huán)境，旨在加深學員對于全自動運行線路運行特點的認知了解，提高在全自動運行場景下車站設備運用、線路行車組織、突發(fā)事件應急處置等能力，為城市軌道交通全自動運行線路的快速發(fā)展提供高素質技能人才。

建設思路：全場景模擬，多崗位聯(lián)合實訓

以全自動運行場景為系統(tǒng)設計核心，捷安高科通過虛擬仿真技術、智能評估技術、大數(shù)據(jù)分析及云計算技術，實現(xiàn)對地鐵線路真實運營場景、真實運行車輛的還原，滿足調度員、車站多職能、乘務多職能等崗位，進行全自動運行的標準作業(yè)、故障處置、應急演練等多維度教學培訓的需求。

實景、實戰(zhàn)

依據(jù)全自動運行線路數(shù)據(jù)，對場景仿真全覆蓋，實訓場景還原現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，做到實訓即實戰(zhàn)。

崗位聯(lián)動

以全自動運行場景為核心，實現(xiàn)"調度指揮-車站作業(yè)-車輛駕駛-設備檢修"等多崗位聯(lián)動、多專業(yè)協(xié)同的聯(lián)合演練。

智慧高效

配套考評系統(tǒng)，可以對學員進行全面的考核評價。

資源配套

實訓方案可配套線上虛擬資源，適合開展規(guī)模化班級教學。

項目組成：業(yè)務場景全覆蓋，地鐵專家檢驗審核

全自動列車運行與常規(guī)線路相比，線路各系統(tǒng)間接口關系緊密、聯(lián)動程度高，要求專業(yè)人員具備崗位復合素養(yǎng)、團隊協(xié)作能力和快速響應的應急處置能力。為此，城軌全自動運營綜合實訓項目采用模塊化設計，主要包含以下功能分區(qū)：

實訓區(qū)域	培訓崗位
調度中心OCC實訓區(qū)	行車調度員 (含正線、車輛段) 設備調度 (含電環(huán)調、車輛調、維修調)
車站控制室實訓區(qū)	多職能站控 (全自動運行系統(tǒng)下車站值班員)
站臺門、車門實訓區(qū) 無人駕駛實訓區(qū)	多職能列控 (全自動運行系統(tǒng)下車站站務員、電客車司機)
信號設備實訓區(qū) 綜合巡檢實訓區(qū)	多職能巡視 (全自動運行系統(tǒng)信號維修工)

全自動運行調度指揮實訓區(qū)：全自動運行調度指揮實訓區(qū)模擬了全自動運行線路的核心崗位，在CBTC線路調度既有工位的基礎上，增加了車輛調度、乘客調度系統(tǒng)、維修調度等崗位。全自動運行信號仿真系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)列車休眠、喚醒等功能，還可以通過遠程控制完成車輛故障處理和乘客服務等工作。

全自動運行車站作業(yè)實訓區(qū)：實訓區(qū)由全自動運行車站控制室和BAS、FAS虛擬檢修實訓系統(tǒng)組成。BAS、FAS虛擬檢修實訓系統(tǒng)以虛擬仿真和高精度建模技術為基礎，復現(xiàn)車站設備房和檢修作業(yè)場景，實現(xiàn)對專業(yè)設備日常計劃修的實訓。滿足全自動運行場景下基礎計劃修和站務崗位人員的技能復合要求。

全自動運行車輛段實訓區(qū)：全自動運行車輛段實訓區(qū)主要包含車輛段調度工作站、車輛段SPKS控制盤、智慧車輛段實訓系統(tǒng)。與傳統(tǒng)場段相比，全自動運行場段，列車可以按照時刻表進行自動喚醒、自動洗車、自動休眠等相關作業(yè)。同時智慧車輛段實訓系統(tǒng)能夠實時顯示車輛段內列車狀態(tài)信息，出現(xiàn)故障時能夠及時預警。

全自動運行站臺門車門實訓區(qū)：全自動運行站臺門車門實訓區(qū)，在常規(guī)站臺門的基礎上增加間隙探測器，檢測屏蔽門與車門之間的間隙空間。同時PSL控制盒能夠同步間隙探測器的報警信息，通過信號控制模塊聯(lián)動開門和聯(lián)動關門。

全自動運行無人駕駛實訓區(qū)：按照全自動駕駛車型進行仿真，包含雙端車頭、車門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等。設計上遵循全自動運行車輛真實情況，能接受接收信號系統(tǒng)的喚醒指令遠程自動喚醒，喚醒后進行車輛自檢，靜態(tài)測試，動態(tài)測試等。駕駛系統(tǒng)可以進行軋道作業(yè)，牽引系統(tǒng)故障處理、制動系統(tǒng)故障處理、非正常應急作業(yè)處理，車門異常場景、屏蔽門異常等各種場景，能夠與行調、車輛調、乘客調等崗位進行多崗位聯(lián)動作業(yè)。

全自動運行信號設備實訓區(qū)：信號設備實訓區(qū)以FAO信號系統(tǒng)集中站設備為原型，1：1還原核心系統(tǒng)信號設備，涵蓋聯(lián)鎖機柜、ZC機柜機、計軸機柜、繼電器組合柜、電源柜以及室外信號基礎設備?？蛇M行設備維護、施工作業(yè)、故障分析處理等實訓內容。

運維一體、多專業(yè)協(xié)同的實訓項目架構便于整體聯(lián)合實訓，有效提升專業(yè)之間聯(lián)合演練效率，強化全自動運行線路應急處置能力，促進教學實訓的質效提升。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術在軌道交通行業(yè)的不斷應用，軌道交通在建設、運營的信息化與智能化建設廣度與深度將逐步推進。對軌道交通全自動運行管理模式、崗位工種設置及對全自動駕駛運營隊伍的培養(yǎng)要求將不斷提高。

未來，捷安高科也將不斷吸收全自動運行線路在實際建設、運營方面的先進經驗，探索全自動運行線路的崗位工種培養(yǎng)更加高效、智能的解決方案，為全自動運行在行業(yè)內的快速發(fā)展貢獻人才培養(yǎng)力量。